摘要：近期车端、电池端、配套端一系列紧锣密鼓的快充结构不难看出，围绕电动汽车快充的市场争取战军号已经吹响。
2020年以来，海内外主力电动乘用车续航普遍突破600公里，消耗者续航焦虑逐步化解，但随之而来的是，需求侧对充电便捷性的考量，能否像古板车加油一样实现快速充电，成为用户端关注的新“痛点”。
电池快充手艺就是现在解决充电便捷性的要害突破口，也是车企和动力电池企业角逐的主战场。近期车端、电池端、配套端一系列紧锣密鼓的快充结构不难看出，围绕电动汽车快充的市场争取战军号已经吹响。
车端来看，上海车展可见眉目，快充手艺正成为海内外中高端纯电车型标配。
国际品牌领域，起亚EV6全系车型支持400V和800V充电，电量从30%到80%仅14分钟 ；现代IONIQ 5最新800V高电压平台支持高达350kW的超大功率充电。
宝马BMW iX xDrive50、奥迪A6e-tronConcept、疾驰EQS、福特Mustang Mach-E、公共ID.4 X、沃尔沃旗下极星Polestar 2等外资中高端新车均支持快充。
自主品牌抖擞直追。北汽旗下极狐全新车型阿尔法S宣布搭载华为快充手艺，充电10分钟续航197公里，充电15分钟电量可从30%充至80% ；吉祥旗下全新品牌车型极氪001支持最高360KW超等快充 ；春风旗下岚图汽车宣布研发基于超高压平台的超等快充手艺等。
上汽集团旗下的新品牌IM智己直接迈入下一步，开启预售的IM智己 L7支持无线快充手艺，预计2022年上半年交付。
别的，小鹏P7、蔚来ET7、高合HiPhi X等新势力全新车型也都标配快充。
车企纷纷认可快充并将其纳入车型标配的背后逻辑在于，电动汽车快充在电池端、供应链环节均有了不错希望，能够提供手艺支持及产品落地的可能。
电池端来看，越来越多的动力电池企业推出快充电池手艺及产品。
蜂巢近期首次对外宣布全新快充手艺和对应的电芯，其中第二代4C快充电芯容量165Ah，能量密度大于260Wh/kg，20-80% SOC快充时间10分钟，量产预计在2023年Q2。
领湃手艺团队通过特殊设计的离子快穿通道设计，实现动力电池4C充电，15分钟充电5%-85%SoC。未来妄想动力电池6C充电、充电时间小于10分钟。
着实“晚年迈”宁德时代也早已入局。其新快充手艺能充分验展自主研发的快充型电芯的快充性能，电芯充电速率提升一倍，可实现15分钟充满 80%SOC。现在其超快充手艺已经涵盖超电子网、快离子环、各向同性石墨、超导电解液、高孔隙隔膜、多梯度极片等。
宁德时代董事长曾毓群曾果真体现，宁德时代下一步的目的，是要将快充时间继续缩短至9分钟。
除动力电池企业外，部分车企快充电池结构更进一步，将触角直接伸向了快充电池的研发。
如广汽推出石墨烯超等手艺，妄想推出6C-500km、3C-500km两个版本的快充电池，今年9月将首次搭载在广汽埃安AION V上 ；保时捷亦披露正在研发硅负极取代古板石墨负极的高性能电池，以获得更高能量密度和快充性能。
在供应链配套环节，华为近期推出业内首个AI闪充动力域全栈高压解决计划，基于800V左右平台架构，包括了高压车载充电系统、高压异步电驱动系统、高压同步电驱动系统、高压电池治理系统、直流快充� ？椤⑷缭萍案哐谷戎卫硐低�。
搭载该手艺的极狐阿尔法S（HI版）可以实现15分钟充电电量从30%充至80%。预计到2025年，华为将推出1000V电压，600kW功率的高压快充计划，5分钟即可实现SOC30%-80%的充电，知足用户“加油一样平常的充电体验”。
总体来看，电动汽车快充需要工业链多环节的配合配合，如车端需要车载高压系统提供高功率输出，以及电池包、电驱动、PTC、空调等工业链配套，充电桩环节及电网则提供一连的高功率输出等等。
快充动力电池“在路上”
中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高院士此前曾果真体现，解决充电焦虑，需要更大功率快充，而接纳超等快充是一定趋势，电动汽车需要推进超800V的电压平台。欧阳明高的判断是，从全工业链角度剖析，主要高压零部件在2021年年底基本实现量产。
在动力电池环节，电池快充能力取决于电芯析锂和热治理� ？斐淅讨�，若负极没有高速嵌锂能力，则会泛起析锂甚至锂枝晶，进而导致电池容量不可逆衰减和缩短使用寿命。别的，电池升温快会爆发大宗热，容易短路起火，同时电解液也需要较高导电率，并且不与正负极反应，能抗高温、阻燃、防过充。
基于此，各电池企业在快充手艺研发上各显身手。现在快充电池研发焦点在质料领域，且集中为正极、负极及电解液三大维度，尤其需要提升负极锂离子电荷交流速率和锂离子嵌入速率。同时在极片制备、结构件过流仿真测试、快充战略制订等举行多项优化立异。
宁德时代的战略是负极导入各向同性手艺，使锂离子可360度嵌入石墨通道，显著提升充电速率，同时修饰多孔包覆层的阳极质料外貌，提供富厚的锂离子交流所需要的活性位点，极大地提高锂离子电荷交流速率和锂离子的嵌入速率。
正极领域接纳超电子网充分纳米化的质料外貌，搭建了四通八达的电子网络，使得正极质料对充电信号的响应速率，和锂离子脱出速率获得大幅度提升。
别的，宁德时代还引入拥有超强运输能力的超导电解液，提升锂离子在液相和界面的传输速率，通过调控极片多孔结构的梯度漫衍，实现上层高孔隙率结构，下层高压实密度结构等等。
蜂巢能源在正极环节接纳了前驱体定向生长精准控制手艺、多梯度立体掺杂手艺、柔性包覆手艺三大手艺，如体相掺杂及外貌掺杂多元素协同作用，稳固高镍质料晶格结构，同时降低界面氧化性，循环提升20％，产气降低30％以上。
负极领域，其研发质料种类及选择手艺、质料破碎整形手艺、外貌改性手艺及造粒手艺等多项手艺。其中，外貌改性手艺接纳液相包覆手艺石墨外貌包覆无定形碳，降低阻抗，提升锂离子的通道，使其阻抗降低20%，而造粒手艺能够准确控制粒径间的形貌、取向等造粒手艺，满电膨胀降低膨胀3-5%。
与此同时，蜂巢接纳含硫添加剂/锂盐添加剂等低阻抗添加剂系统的电解液，降低正负极界面成膜阻抗，并起劲在极片制备、结构件过流仿真测试、快充战略制订等举行了多项优化立异。
领湃新能源的快充解决计划涵盖堡垒型正极质料、自创六元助推添加剂、负极围观打磨手艺及独家智能充电解决计划。
其结实的堡垒型结构有用抑制结构坍塌，同时为锂离子提供高效收支通道 ；六种添加剂协同，最大化镌汰阻抗，改善接壤处的SEI膜，实现电池快捷充放电 ；改善碳基网络原有结构，利于离子着陆的同时脱锂嵌锂更为有序且高效 ；凭证电池实时电量与温度情形，智能化调控充电倍率，包管清静快速充电。
车企依附其对车端的优势，切入快充动力电池的研发与电池企业略有差别。
广汽研发的快充电池通过使用新型导电剂，搭建高效的三维导电网络，提高电芯导电能力 ；接纳涂覆陶瓷隔膜和新型高功率电解液，提高电池的倍率性能和热稳固性，使得电芯可举行高倍率一连充电。
别的，广汽接纳高电压平台，包管快速充电和高续航里程 ；思量到大电流快充引起的电芯发热量较大的问题，广汽将电芯内阻降低50%，6C电芯容量30Ah ；接纳新型双层液冷设计，常温6C快充循环可达100万公里。
快充手艺趋势确定，但业内一致的判断是，要实现动力电池能量密度、清静、使用寿命及充电速率间关系的最终平衡，电池企业尚有一段很长的路要走。现在仅宁德时代一家企业实现产品落地。
而互联网手艺大牛华为的入场，无疑将加速该市场的工业化落地。
与此同时，政策为超快充的普及扫清了最后的障碍。充电标准、电池标准等等在差别国家诸多车企的呼吁之下走向大一统，充分地最大化电动汽车的推广规模和使用便当性。
现在被国际上普遍接受的电动汽车直流充电手艺，无论是ChaojiCHAdemo照旧CCS，均已树立450kW以上的充电功率目的，云云高的功率已经突破了原有的电压和电流的限制，为充电桩企业和车企指明晰前行的偏向。
需要强调的是，电动汽车快充的最终落地，简单企业孤军奋战不可能完成，不但需要车、电池、桩三方联动，也迫切需要整个工业链协同共进，配合推进电动汽车高压快充生长。
如要在15分钟充满60度或80度电，功率要抵达240kw或者320kw，意味着一根充电桩的功率要靠近一栋住民楼，电网瞬时难以遭受云云大的攻击。别的，快充高压条件下车上电池包、电驱动、PTC、空调等都需重新适配，对供应链环节提出新的挑战。
