动力电池领域的战争愈演愈烈。
中汽协数据显示,今年1-11月,新能源汽车产销划分完成625.3万辆和606.7万辆,同比增添均达1倍,11月的新能源汽车市场占有率已经凌驾了30%,市场远景辽阔。作为新能源汽车的“心脏”,动力电池有望同步实现飞速生长,这也意味着该领域的竞争水平将加剧。
中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高也曾表达过类似看法:未来三十年,动力电池系统还会履历多次一连的手艺厘革。从现在行业生长来看,厘革的焦点就在于,究竟哪种形态的动力电池能最洪流平的切合工业链一直追求的“三角平衡”——能用更低的本钱实现更优越的性能、以及获得更高的清静性。
近几年,诸多动力电池厂商最先试图通过改变电池结构的方法实现“三角平衡”,命名形式也五花八门。好比比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池、广汽埃安的弹匣电池等。但实质上而言,这些动力电池仍大多属于方形电池领域。
方形电池之外,也有部分动力电池厂商在圆柱电池和软包电池领域探索,希望以纷歧样的电池形态知足未来新能源汽车的需求。
形态之争:软包电池的优势
现在,由于本钱高、研发周期长等缘故原由,动力电池市场仍以方形电池、圆柱电池为主流形态蹊径。其中,方形电池的市场占有率最高。2021年,方壳电池的市场份额凌驾54%,预计2022年还将进一步上升抵达61.9%。
但从装机量的上升趋势角度来看,软包电池的增速则十分迅猛。高工工业研究院(GGII)宣布的《动力电池装机量月度数据库》显示,今年上半年,软包动力电池装机量约6.03GWh,同比增速高达72%。

在车企端,软包电池也最先受到越来越多车企的青睐。公共、奥迪、疾驰、现代、福特、沃尔沃、保时捷等车企设置多款主流车型都使用了软包电池。
究其缘故原由,软包电池有其奇异之处。相较于方形电池和圆柱电池,软包电池的最大差别是,其电池外层只有一层铝塑膜封装,而没有方壳电池外层的壳与其他配件,不但在能量密度上有优势,并且本钱更低。
虽然结构简朴,但铝塑膜封装却更能包管动力电池的清静性。软包电池外壳接纳铝塑膜形态包装,即便带电池爆发热失控,软包电池也会通过放气的方法镌汰内部压力,避免电池爆发自燃、爆炸。
已往多年,清静性都是阻碍新能源汽车行业生长的“拦路虎”,诸多消耗者曾因“电车电池自燃、爆炸”等新闻而对新能源汽车望而却步。软包电池的泛起,知足了整个新能源汽车行业对清静性的强需求,有望进一步推动行业生长。
另一方面而言,软包电池的设计无邪性更高。在电芯层面,软包电池的厚度、形状等,均可凭证客户对自身产品的设计需求举行定制,而在模组与电池包层面,软包电池也可以凭证差别车型需求,举行矩形或T字形等差别形态的空间结构,知足更多车型对动力电池的空间要求。
别的,绝大大都软包电池都接纳叠片式工艺,相较于卷绕电池,叠片电池的极耳数能多出近一倍,内阻相较于方形电池和圆柱电池显著下降,因此爆发的热量也较小,电池自耗电显着降低,电池的循环寿命会更强。
最主要的是,软包电池的能量密度例如形电池和圆柱电池更高。凭证高工工业研究院数据,三元软包单体电芯比三元方形平均高10%-15%。目今业内量产的三元方形动力电池平均电芯能量密度为210-230Wh/kg,而同质料系统的三元软包动力电池能量密度达240-250Wh/kg,更能知足未来动力电池轻量化、长续航需求。
有业内人士剖析称,未来5-10年全固态电池有望实现显着降本以及量产。在这手艺蹊径的过渡时代,能量密度更高的软包电池有望“脱颖而出”。
当下,疾驰、北汽蓝谷、春风等多家车企都有让半固态电池、固态电池上车的妄想,促使动力电池相关企业均在该领域加大研发力度。
随着液态电池向固态电池的加速生长,具有“包括万象”特点的软包电池即将实现快速上量——从制作工艺角度而言,软包电池既能叠片,也能卷绕,从质料的选择而言,软包电池既可兼容磷酸铁锂、三元锂,也可使用石墨、硅碳,其电解质也可以从液态组织到半固态再到固态。
虽然现在软包电池仍是外洋车企主要使用的手艺计划,但若是软包电池能与固态电池产线完成平滑过渡,未来在中国市场,软包电池或许将实现对方壳电池的“超车”。
软包电池爆发前夜
现在,新能源汽车市场呈高速生长态势,动力电池出货量也大幅增添。在2022天下动力电池大会上,中国科学院院士欧阳明高展望,2025年中国动力电池出货量将凌驾1TWh,产值凌驾1万亿元。
作为动力电池下一阶段的生长蹊径,软包电池市场即将进入爆发前夜。现实上,在外洋,软包电池蹊径已经成为外洋车企主流选择。IHS显示,2022年,外洋销量排名前20的主流电动车型中,有公共ID.4、公共ID.3、奥迪e-tron、极星Polestar 2、福特Mustang Mach-E等11款车型都接纳了软包电池计划。
与此同时,软包电池领域在最近几年泛起了新工艺,进一步解决了其原本生产工艺重大、本钱居高不下等问题。