动力电池普遍应用于新能源汽车中，新能源汽车的动力电池可以分为二次电池(包括铅酸电池，镍镉电池，镍氢电池，锂电池)和燃料电池。
锂电池凭证正负极使用的质料差别，通常分两大类 ：
锂金属电池，也就是使用二氧化锰为正极质料，金属锂或其合金金属为负极质料的电池;锂离子电池，使用锂合金金属氧化物为正极质料，石墨为负极质料电池。
锂金属电池其性子不敷稳固并且不可充电，以是不属于二次电池。关于新能源汽车来讲，我们平时说的锂电池，就是指锂离子电池。
锂离子电池主要由正极(含锂化合物)，负极(碳素质料)，电解液，隔膜四个部分组成：
电池充电时，正极上锂原子电离成锂离子和电子(脱嵌)，锂离子经由电解液运动到负极，获得电子，被还原成锂原子嵌入到碳层的微孔中(插入);
电池放电时，嵌在负极碳层中的锂原子，失去电子(脱插)成为锂离子，通过电解液，又运动回正极(嵌入);
锂电池的充放电历程，也就是锂离子在正负极间一直嵌入和脱嵌的历程，同时陪同着等当量电子的嵌入和脱嵌。锂离子数目越多，充放电容量就越高。
分类
因正极质料差别，锂离子电池主要分为：磷酸铁锂(LFP)，镍酸锂(LNO)，锰酸锂(LMO)，钴酸锂(LCO)，以及镍钴锰酸三元锂(NCM)、镍钴铝酸三元锂(NCA)，负极质料主要接纳石墨碳质料。
钴酸锂，作为锂电池的始祖，虽然也可能是作为动力电池先试试水，先用在特斯拉Roadster上，但由于其循环寿命和清静性都较低，事实证实其并不适用作为动力电池。为了填补这个弱点，特斯拉运用了号称很是好的电池治理系统来包管电池的稳固性。钴酸锂现在在3C领域的市场份额很大。
二是锰酸锂电池，主要最先由电池企业AESC提出，这个AESC来头可不小，是日产和日本电气股份有限公司(NEC)的合资。锰酸锂代表车型是为日产聆风，由于其价钱低，能量密度中等，清静性也一样平常，具有所谓的较好综合性能。所谓成也萧何败也萧何，也是正由于这种不温不火的特征，其逐步被新的手艺所替换。
接着是磷酸铁锂，作为比亚迪的主打，其稳固好，寿命长，且具有本钱优势，特殊适用于需要经常充放电的插电式混淆动力汽车，但其弱点是能量密度一样平常。
最后是三元锂电池，作为冉冉升起的新星，能量密度可达很高，但清静性相对较差。关于续航里程有要求的纯电动汽车，其远景更广，是现在动力电池主流偏向。
