据中国汽车工业协会数据，今年上半年新能源汽车产销划分抵达121.5万辆和120.6万辆，均同比大增200%� ；鸨谐〉谋澈�，一场关于“电池荒”的讨论却在业内悄然升腾。
日前，美国银行宣布的报告显示，凭证模子推算，动力电池供应或在2025年~2026年“售罄”，2026年~2030年间，“电池荒”可能进一步加剧。
电池荒是否真实保存?背后推手是谁?后续电池供应趋势怎样?
所谓的“电池荒”现实是供需失衡下的高端产能紧缺，随着手艺前进、标准化推进、有用产能释放，现在结构性紧缺的情形有望缓解，而在车企一连追求供应链清静的配景下，二线电池厂商有望迎来新的生长机缘。
着实电池荒征象并不是什么新鲜事，从去年最先就有这种情形泛起。动力电池厂商产能使用率狼籍不齐，优质产能缺乏，低端产能过剩，现在更多的是一种结构性产能紧缺。
现在整车厂都在打品牌的要害时期，一定会首先与头部优质电池厂相助，而由于电池蹊径转变较快，其他电池厂的高端产能并未跟上，才凸显出了短期的供需错配。
据测算，现在提供高端动力电池的厂家，有用产能也就300GWh，而中国今年的预计装机量或许就在200多个GWh。
外貌上看产能缺口并不大，但现真相形是，电池产线大多具备定制化特点，一个萝卜一个坑，若是配套车型销量不达预期，而该条产线又不可为其他车型所用，产能就无法充分验展，造成闲置。
现在电池供应保存南北极分解，“电池荒”情形并不可视作普遍征象。“着实像特斯拉、公共、宝马这样的优质客户，受到电池厂更多的青睐，他们的电池供应量会优先获得包管;相形之下，销量不敷理想的汽车厂商，对上游的控制能力较弱，在电池供应环节可能会受到一定影响。
“电池荒”话题突然被热议，许多的缘故原由照旧来自于新能源汽车市场的火爆。
