外媒报道称，戴姆勒集团旗下梅赛德斯-疾驰宣布收购Stellantis与道达尔合资的电池制造商Automotive Cells Company（ACC）的33%股份，相助的目的是开发电芯和电池�？�，包管疾驰的电池供应稳固。
凭证协议，戴姆勒将向ACC投资不低于10亿欧元，资助其将电池产能从原来的48 GWh扩大至120GWh。而ACC将从2025年最先为疾驰提供电池手艺。戴姆勒此前的电池供应战略是从亚洲电池厂采购电芯，自建PACK工厂提供动力总成。
此次入股ACC并加入电池开爆发产和产能建设，批注其最先将欧洲本土电池纳入其供应系统。值得注重的是，除了戴姆勒之外，包括公共、沃尔沃、保时捷、雷诺、Stellantis等多家欧洲主机厂，也通过入股或合资建厂的方法与欧洲本土电池企业告竣相助，目的是为其自产电芯寻找相助同伴，并锁定部分产能包管其电池供应稳固。
由于欧洲此前并不具备大规模生产动力电池的能力和工业链，欧洲主机厂主要向亚洲电池制造商采购电池，导致欧洲动力电池供应形成入口依赖。
不过，从上述欧洲主机厂的结构行动来看，加速导入本土电池供应商且谋划自产电芯，已经成为了众多欧洲主机厂包管其未来电池供应稳固，提升市场竞争力的配合路径。欧洲主机厂支持欧洲电池企业产能建设背后，一方面可以为其找到一个开爆发产电芯的相助同伴，并提前锁定巨额电池供应产能；另一方面也可以为首创的欧洲电池企业在产能建设、市场开拓、产品开发等方面提供支持。
从上述相助项目来看，欧洲主机厂基本都已经锁定了1-2家欧洲本土电池企业的产能供应，预计后期还将有更多欧洲主机厂“朋分”欧洲本土电池产能。在双碳目的下，欧洲各大主机厂基本上都确定了明确的电动化战略目的。
2020年，欧洲新能源乘用车销量首次凌驾中国，并在2021年坚持高增添态势，拉动欧洲动力电池装机量大幅增添。随着欧洲主机厂电动化转型加速推进，欧洲市场对动力电池的需求也“水涨船高”。有数据展望到2023年，欧洲对电动汽车电池的需求预计将达406GWh，供应预计为335GWh，市场保存显着欠缺。预计到2025年，供应缺口将进一步扩大至40%左右。
