韩国新能源汽车电池市场研究机构SNE Research于4月13日至14日在首尔COEX举行了为期两天的NGBS 2022（下一代电池钻研会）。
在会上，SNE Research执行副总裁James Oh透露称，公司近期与韩国电池企业举行了一次聚会，目今全球汽车制造商越发青睐方形电池，因此正在鞭策韩国电池相助同伴，将更多的精神和资源投向方形电池的研发与生产中，以取代目今的软包电池。
虽然，手艺蹊径的改变是在韩国电池企业与车企就2024-2025年新一轮订单举行谈判的条件下。
别的，James Oh还透露，到2024年或2025年，韩国电池价钱极有可能上涨。虽然现在韩国电池企业没有透露价钱会涨几多，但他展望，在2025年之前，使用锂、镍、钴和锰的企业可能会将电池组的价钱提高40%。
锂电池按封装形式分类，主要分为圆柱电池、方形电池、软包电池三种。
海内外电池企业对圆柱、方形、软包三种封装形式结构有所差别：日本松下以圆柱蹊径为主，上；韩国LG新能源和SK On以软包蹊径为主，SKI以方形为主；中国企业如宁德时代和比亚迪等，则以方形蹊径为主。
相较量而言，软包电池例如形电池的清静性更弱，前者更容易由于膨胀爆发内应力、膨胀力，导致电池内部的结构都会爆发改变。
同时，亿纬锂能董事长刘金成前不久才刚刚透露：“软包电池的系统本钱就比其他电池系统要贵出两三千块钱。”
综合而言，车企更青睐方形电池也在情理之中，这也意味着方形电池很可能将在全球规模内成为主要手艺蹊径之一。那这是不是意味着软包会很快被方形取代 ？关于全球电池企业又会造成什么样的影响 ？
全球用软包电池的车企
虽然韩国电池企业被鞭策要越发注重方形电池的研爆发产，但并不代表软包电池的“落寞”。我们从海内车企、国际车企和电池企业三个方面一探便知。
海内车企方面，2021年主流车企最先加大软包电池配套。其中比亚迪在DMI混动车型上最先接纳软包磷酸铁锂电池模组（称为“小刀片”），即电芯接纳软包封装，刀片电池接纳硬铝外壳封装。
同时，在2021年11月果真运动中，比亚迪明确体现，2022年纯电动车型的“大刀片”电池也将逐步接纳“软包+硬壳”二次封装计划。
别的，2021年蔚来汽车最先选用软包电池，小鹏汽车搭载软包电池的车型数目也在攀升。今年4月7日开启预售的岚图汽车旗下首款MPV“岚图梦想家”的版本之一搭载的是孚能科技提供的三元软包电池。
外洋车企方面，包括戴姆勒、疾驰、日产、雷诺、公共、现代、沃尔沃等车企的多款热销车型也以软包电池为主。
因此，手艺蹊径的取代并不会是一蹴而就的，软包也不会很快被方形取代，车企和电池企业都需要一个缓冲过渡的时期。
对全球电池企业的影响
前述已经先容过海内外电池厂商的封装手艺蹊径，虽然都有各自的主要蹊径，但也不是都“死板”得一成稳固的，事实产品富厚才华更好地适配多种且多变的市场需求。
?中国电池企业
宁德时代虽以方形蹊径为主，但也已经最先重点结构软包电池。比亚迪大刀片+小刀片接纳“软包+硬壳”的二次封装解决计划。
国轩高科也最先重点结构软包电池。蜂巢能源去年亮相了乘用车混动L400 产品，接纳磷酸锂铁电池计划。行业推测，其接纳的也是类似于“软包+硬壳”封装模式。
尚有不得不提的“软包之王”孚能科技，其关于未来的产品妄想依然会以三元软包为主要手艺蹊径，现在其研发的产品重点偏向为下一代三元软包高镍电池（即半固态电池），以及800VTC超充超压手艺平台。
?韩国电池企业
现在，韩国仅有三星SDI一家厂商具有方形电池的生产手艺，现在单体能量密度约为220-250Wh/kg。其2021年的产能扩张最先变得更为起劲，将加大投资扩建中国西安、马来西亚和匈牙利的电池产能，并妄想建设第三座标准方形电芯电池厂。
SK On（SKI的电池子公司）专注于软包电池生产，但在本月初，据韩媒报道，业内人士透露，其已完成方形电池装备及产线调研，公司妄想在今年内建设试产线，之后投入大规模量产。
LG新能源现在仍以软包蹊径为主，但不扫除开拓方形蹊径，事实其去年已经最先结构磷酸铁锂电池，并最快有望在今年建设一条中试线。
?日本电池企业
松下以圆柱蹊径为主，此前一直单供特斯拉，开发客户意愿守旧。自2020年以来，特斯拉相继引入LG新能源和宁德时代，松下在特斯拉的份额逐渐被蚕食，当特斯拉的份额降低之后，却没有其他客户增补丧失的市场份额。
松下随之与丰田相助建厂并生产方形电池。不过，双方合资的工厂，现在没有更多果真的新闻。
结语：
不难看出，全球动力电池企业基本都在构建多元化的手艺蹊径适配主机厂的需求，岂论是封装形式、质料蹊径，照旧最终的产品形态。
就封装形式而言，软包、方形各有利弊。软包电池可以实现差别容量、差别尺寸的设计，无邪应用，但例如形电池容易鼓胀。并且，软包电池与方形电池还面临一个配合的问题，即产品形状与规格各异，还没有找到一致的生长路径。
就此而言，还不到方形取代软包的水平，但也给业内外透露了一个主要指引：全球车企未来或许将更偏向方形电池。
本文转载自：OFweek 锂电网
头图泉源@视觉中国
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